TW-CGT09城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)實(shí)操實(shí)訓(xùn)

按照全高屏蔽門仿真制作。

全高屏蔽門由頂箱、滑動(dòng)門（左右各 1 扇）、 應(yīng)急門（左右各 1 扇）、固定門、端門單元、 內(nèi)部線纜等組成，能實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門系統(tǒng)功能操作、系統(tǒng)監(jiān)視等相關(guān)教學(xué)要求。

一、頂箱

1.組成：

頂箱由門機(jī)梁、前后蓋板、密封件、連接件、 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、閉鎖機(jī)構(gòu)、聲光告警裝 置等組成。

2.功能：

（1) 與滑動(dòng)門之間可靠連結(jié)，能完全滿足受力要求，不會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)和噪聲。

（2) 站臺(tái)門系統(tǒng)的支承導(dǎo)軌采用帶弧面的高 強(qiáng)度鋁合金型材結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)科學(xué)且材料耐磨。 各種水平荷載不會(huì)造成門機(jī)梁在水平方向的

塑性變形， 門機(jī)梁上的各種電氣元件及機(jī)械部 件合理固定， 在列車運(yùn)行和滑動(dòng)門工作時(shí)頂箱 不會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。

（3) 頂箱的前蓋板配置“通用”鎖具（與滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端門、 PSL 箱通用）。

（4) 頂箱防護(hù)等級(jí)不低于 IP42，內(nèi)側(cè)設(shè)有中 空密封膠條， 完全滿足防水防塵要求， 具有防 水和屏蔽電磁波的功能， 能保證門機(jī)控制器正 常工作。

（5) 頂箱便于安裝調(diào)試和日常維護(hù)。

（6) 頂箱內(nèi)同一個(gè)線槽內(nèi)同時(shí)敷設(shè)電源電纜 和控制電纜時(shí)， 用金屬隔板隔離。站臺(tái)門橫梁 材質(zhì)采用質(zhì)量輕，便于安裝的鋁合金型材。

（7) 聲光報(bào)警裝置安裝在頂箱正中，且與滑 動(dòng)門中心線對(duì)齊。每個(gè)滑動(dòng)門安裝一套聲光報(bào) 警裝置。考慮照明對(duì)聲光報(bào)警裝置的影響以及 外罩對(duì)聲光的影響， 確保聲光報(bào)警裝置表現(xiàn)出 足夠的明顯可識(shí)別效果。

二、滑動(dòng)門

1.組成：

（1）滑動(dòng)門的門體框架和踢腳板的材料采用 SUS304L（不銹鋼材料），門體玻璃為單層鋼 化玻璃，鋼化玻璃需經(jīng)過熱均質(zhì)處理。

（2）在玻璃的軌道側(cè)周邊有 40mm 寬的黑色絲 網(wǎng)印。

（3）密封材料為 EPDM 橡膠， 具有良好的氣密 性能，且阻燃、低煙、無毒、耐老化。

（4）每道滑動(dòng)門（兩扇）外形尺寸約（以現(xiàn) 場實(shí)際為準(zhǔn)）： 1040mm×2096mm+1040mm×

2096mm（寬×高）。

2.功能：

（1）滑動(dòng)門為中分雙開式門。關(guān)閉時(shí)可作為  車站站臺(tái)公共區(qū)與隧道區(qū)域的屏障； 打開時(shí)為 乘客提供上、下列車的通道， 也可作為在車站 隧道區(qū)域發(fā)生火災(zāi)或列車故障時(shí)乘客的疏散

通道?；瑒?dòng)門玻璃邊緣有裝飾邊框圖案，用以 遮擋門框結(jié)構(gòu)。在門玻璃上設(shè)必要的指示標(biāo)

識(shí)。

（2）滑動(dòng)門有障礙物檢測功能，檢測障礙物 的最小厚度為 5mm。（3）鎖緊裝置： 滑動(dòng)門設(shè)置有一套鎖緊裝置， 在滑動(dòng)門關(guān)閉后， 鎖緊裝置可防止外力作用將 門打開?；瑒?dòng)門自動(dòng)開啟時(shí)， 鎖緊裝置能自動(dòng) 釋放， 同時(shí)，該鎖與門框內(nèi)手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)， 故障情況時(shí)可進(jìn)行手動(dòng)解鎖?；瑒?dòng)門關(guān)門、鎖 緊、解鎖、開門均有狀態(tài)信號(hào)反饋到 DCU，門  已開、已鎖閉狀態(tài)信號(hào)反饋到 PSC，通過 PSC  上傳到車控室。

（4）手動(dòng)開鎖機(jī)構(gòu) LCB：與置于頂箱內(nèi)的鎖緊 裝置聯(lián)動(dòng)， 在非正常運(yùn)營模式和緊急運(yùn)營模式 時(shí)， 站臺(tái)工作人員或乘客可手動(dòng)打開滑動(dòng)門， 實(shí)現(xiàn)解鎖， 滑動(dòng)門在軌道側(cè)均可用把手、在站 臺(tái)側(cè)均可用“通用”鑰匙對(duì)滑動(dòng)門進(jìn)行手動(dòng)解 鎖開/關(guān)操作。手動(dòng)解鎖把手采用內(nèi)置式：在 站臺(tái)側(cè)看是隱型把手， 但在軌道側(cè)看是有明顯 標(biāo)識(shí)的把手。

（5）踢腳板：在門體下部設(shè)有一定高度的踢 腳板，以防止對(duì)門體玻璃的損壞。

（6）密封材料：采用中空橡膠條和尼龍毛刷  相結(jié)合的方式， 以隔離噪音和阻止站臺(tái)與軌道 之間空氣及熱量的對(duì)流，提高環(huán)控效率。

（1） 每扇滑動(dòng)門最大動(dòng)能不應(yīng)大于 10J。

三、應(yīng)急門

1.組成：

應(yīng)急門門體框架和踢腳板的材料采用 SUS304L （不銹鋼材料），門體玻璃為單層鋼化玻璃， 鋼化玻璃需經(jīng)過熱均質(zhì)處理。

每道應(yīng)急門（2 扇）外形尺寸約（以現(xiàn)場實(shí)際 為準(zhǔn)）：1420mm×2030mm+1420mm×2030mm（寬 ×高）。

2.功能：

（1）正常運(yùn)營狀態(tài)，應(yīng)急門能保證關(guān)閉并鎖 緊，在公共區(qū)與隧道區(qū)間起隔離作用；

（2）應(yīng)急門上設(shè)置的門鎖裝置滿足 100000 次 試驗(yàn)無故障的要求， 保證門鎖可靠性， 在站臺(tái) 側(cè)用鑰匙開門， 軌道側(cè)設(shè)有開門推桿， 推桿與 門鎖聯(lián)動(dòng)，在軌道側(cè)推壓開門推桿將門打開， 開關(guān)門時(shí)， 除密封件外沒有門扇其它部件與站臺(tái)地面摩擦。

（3）應(yīng)急門門鎖閉信號(hào)和解鎖狀態(tài)信號(hào)能經(jīng) DCU 反饋到主控機(jī)（PSC）中。

（4）應(yīng)急門未關(guān)閉或未鎖緊情況下，該扇應(yīng)急門相鄰滑動(dòng)門的聲光告警裝置將發(fā)出聲光  報(bào)警。

（5）應(yīng)急門門體下部踢腳板高度與滑動(dòng)門協(xié) 調(diào)一致。

四、端門單元

1.組成：

1 套端門單元包括 1 扇端門活動(dòng)門、 1 扇端門 固定門及框架蓋板等。門體框架和踢腳板的材 料采用 SUS304L（不銹鋼材料），門體玻璃為 單層鋼化玻璃，鋼化玻璃需經(jīng)過熱均質(zhì)處理。 每道端門尺寸約（以現(xiàn)場實(shí)際為準(zhǔn)） ：2425mm ×260mm×3340mm(長×寬×高)。

2.功能：

端門是列車在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時(shí)的乘客 疏散通道以及工作人員進(jìn)出站臺(tái)公共區(qū)的通

道。正常運(yùn)營狀態(tài)， 端門關(guān)閉且鎖緊， 不能由 于風(fēng)壓而導(dǎo)致端門解鎖打開。

端門設(shè)有聲光告警裝置，開啟時(shí)間超過 30 秒 （0～5 分鐘可調(diào)）時(shí)報(bào)警。

端門鎖閉信號(hào)和解鎖狀態(tài)信號(hào)能經(jīng) DCU 反饋到 主控機(jī)（PSC）中。

3.端門的開啟在小于 90°時(shí)自動(dòng)關(guān)閉， 在不小 于 90°時(shí)應(yīng)在 90°保持定位。

五、固定門

1.組成：

固定門門體框架和踢腳板的材料采用 SUS304L （不銹鋼材料），門體玻璃為單層鋼化玻璃， 鋼化玻璃需經(jīng)過熱均質(zhì)處理。

尺寸約（以現(xiàn)場實(shí)際為準(zhǔn)） ：2906mm×2105mm （寬×高）。